神戸電鉄考

2012年1月18日の話。

日曜の粟生線乗車のあと、尼崎で友人と一緒に飲んでいたというかその辺は書いたと思う。かつて。

そのときに、「粟生線廃止がありそうやから行ってきたんか？」と言われ（そこまでは考えてなかった）て、それから無理矢理存続するにはと考えてみた。

朝夕に粟生から三田まで往復直通特急など出せないかな？

停車駅としては、

粟生、小野、三木、鈴蘭台、箕谷、谷上、三田。

言うまでもなく、鈴蘭台でスイッチバック。新開地行きに接続。

これまで粟生まで来ていたのは、特急設定時は粟生まで行かずに、小野までにする。

本数少ない加古川線（通勤時間でも三本ぐらい）だから、それにうまく補完する形でほりこめば･･･とは思う。

ただ、単線化されたような感じのあとが多いのが気になるのと、可能ならば、西鈴蘭台から渡り線で鈴蘭台がパスできれば･･･。（そもそも神鉄粟生駅にホームが一つというのは、やっぱりネックかな。）

車内の吊り広告の「粟生線存続させるには、皆さんが月一度乗るのを増やしてくれないと･･･」的なものを見て考えてはみたけど、考えていくと、きつそうだな。どうも。

電鉄木幡と言ってたとき以来に乗った人間の発想じゃ、ここまでだろうな。たぶん。

でも、これぐらいはしないといかんだろう。

近所の住民の知り合いや、私の親族で木幡駅から平和霊園に行く連中が言うには、神有（今で言う神戸電鉄。旧称では神有鉄道）は本数少ないから、神有に乗らずに、西神中央あたりから、バスやタクシー雇っていくように最近はなってるよとか言ってる始末だもんな。これじゃいかん。このままじゃ分断確定だろう。

う～む。どうにか全線存続してもらいたいモノだが･･･。

2012年1月18日の話。